Trafikforsker: Unødvendigt at gå så drastisk til værks
Link kopieret
Nationalt
Erhverv
Fritid
Nyheder
Dette billede er ikke relateret til indholdet i denne artikel, men er i stedet en midlertidig løsning på en teknisk fejl. Vi beklager ulejligheden og arbejder på at rette problemet.
Kastetvej og Jyllandsgade i Aalborg har været scene for flere tiltag, der skal prioritere de nye Plusbusser på vejene. Det har blandt andet været et omfattende gravearbejde og indføring af ensretning. Men trafikforsker Anker Lohmann-Hansen mener, at ændringerne slet ikke er nødvendige.
"At gå så drastisk til værks, som man har valgt at gøre det på Kastetvej og i Jyllandsgade, er unødvendigt," siger han til Nordjyske.
Anker Lohmann-Hansen understreger, at han ikke er imod at forbedre den kollektive transport, og at han selv har foreslået det andre steder. Men han sætter spørgsmålstegn ved, om indsatsen er tilsvarende den effekt, man vil opnå.
Ifølge en undersøgelse fra 2015 er der ikke noget, der tyder på, at busserne på Kastetvej tidligere er blevet forsinkede på grund af anden trafik. De nye tiltag har dog medført lukkede sideveje, ensretning og betydeligt færre parkeringspladser, samt. store tab for de virksomhedsdrivende på vejen. For Anker Lohmann-Hansen virker det overdrevet i forhold til at opnå hvad, han kalder en bagatel-agtig tidsgevinst.
Hans kritik mod ændringerne på Jyllandsgade går mere på det kosmetiske, hvor gaden har fået en make-under.
"Det er en arkitektonisk skandale af dimensioner. Det var sådan en pæn gade, og nu er det lavet om til en motorvej eller en asfaltjungle, som pløjer ind gennem byen."
Et minus ved plusbusserne
Antallet af passagerer i den kollektive trafik er faldet siden corona, og der vil formentlig også ske et fald i studerende, der skal med bussen til universitetet i Aalborg Øst. Derfor tænker Anker Lohmann-Hansen også på, om der overhovedet kommer til at køre så mange Plusbusser på Kastetvej.
"Udspillet er jo, at der skal komme otte busser i timen hele døgnet rundt. Men går man ind og kigger på passagermængderne, er behovet kun fire busser i timen i myldretiden og to busser i timen om aftenen og i weekenden," forklarer han.
Han påpeger yderligere også, at den kollektive trafik i Aalborg udgør en stadig mindre del af den samlede trafikmængde med cirka 6 procent. Og hvis man vil have bilisterne over i plusbusserne, er det den forkerte vej at gå.
"Det gør bare folk rasende og sender dem ud på lange omveje, der øger trafikbelastningen. Det ser man for eksempel også i København, hvor der stadig er mange, som har bil, selvom byen har fået en metro."
Link kopieret
Accepter kun nødvendige cookies